Автомобили

Меню

Реклама

  • Грузовые автомобили в Казахстане

     

    Найдено 339 объявлений

    История создания первых грузовиков

    В апреле 1828 года известный создатель из области механики Онесифор Пекъе добился получения патента на построение парового самохода-грузовика. Эта машина была оснащена дифференциалом с коническими шестеренками и трапецией с рулевым механизмом.

    Во всех источниках большое значение уделялось лишь созданию первых автомобилей и другого вида транспорта, предназначенного перевозке людей, а на перевозке грузов внимание не заостряли.

    Тема грузовых автомобилей всерьез возникла только после становления легкового автопрома более надежным и качественным. На сборке автомобилей, чтобы переделать его в разряд грузового, рабочие просто меня заднюю часть на вместительный ящик или короб и получался, своего рода, фургончик на колесиках. Но по скоростным меркам такое авто уступало даже коннице, а размер фургона не внушал доверия.

    История получила свое развитие только в 20-ых веках. Тогда в автомобилестроении начали появляться аппараты с большой грузоподъемностью и гораздо мощнее двигателям. Грузовик имел большой кузов, мощную ходовую часть, удвоенные задние колеса, шины из резины и скорость значительно увеличилась.

    С этого момента начался век строительства грузового транспорта.

    На сегодняшний день не найдено ни одного образца автомобиля грузового типа того времени. Но по данным архива компания «Мерседеса » воссоздала точную копию первой грузовой машины.

    Подвеска грузовика была как и у кареты. Перед кузова держится на листовых рессорах. Задняя подвеска крепилась на винтовых пружинах. Управлялся грузовик при помощи рулевого колеса. Большим плюсом в грузовике был ножной тормоз.

    Подвеска автомобиля выдает его родство с каретой. Спереди кузов покоится на листовых рессорах, а в подвеске задней оси использованы винтовые пружины. Управление автомобилем осуществлялось с помощью рулевого колеса, которое цепью было соединено с передней осью. Интересен тот факт, что первый грузовик имел уже не ручной, а ножной тормоз, который воздействовал не на колеса, а на трансмиссию. Среди материалов, применявшихся при изготовлении автомобиля, преобладало дерево, из которого были сделаны рамы, колеса и кузов. Грузовики на 80 % изготавливались из дерева. Но по соотношению цены грузового авто к легковому грузовик явно был дороже в несколько раз.

    Видя, как возрастает интерес у покупателей к грузовому автомобилю, производители начали усовершенствование своих моделей. И вот уже в новых моделях силовой агрегат был перенесен с задней части вперед и удобно расположился под сиденьем, а мощность продолжала расти.

    В начале 1915 года известная по сей день компания МАН запустила в производство свои грузовики по лицензии фирмы «Заурд».

    В 1915 г. МАН начала производство грузовых автомобилей по лицензии «За-уэра».

    Итальянский завод тоже не отставал. И в 20 веке грузовое строительство было на пике своего развития.

    Первая мировая война очень плохо повлияла на развитие строительства грузовиков и появление новых улучшений. Все попытки создать новые двигательные двигатели, которые начали Венц и Даймлер были тщетны, а со временем и вовсе забылись. Помехой скорому развитию грузовиков стало то, что большинство производители комплектующих к автомобилям оказались по разные стороны фронта. Это повлияло на возникновение больших нарушений и проблем с комплектацией машин.

    Как завелось в то время. так и по сей день грузовой автомобильный транспорт является одной из жизненно важных основ экономики, с помощью которой осуществляется связь между производителями и теми, кто нуждается в их продукции.

     



  • На главную