Автомобили

Меню

Реклама

  • Автобус.

     

    Автобус - автомобиль общественного пользования, рассчитанный на поездку 9 и более пассажиров. Первые автобусы появились в начале 20 века. Сравнительно широко распространились уже к началу 1-й мировой войны.

    В Москве регулярные линии автобусных перевозок были организованы в 1924. По назначению автобусы подразделяются на городские, пригородные, междугородные (туристские), местного сообщения и общего назначения.

    Городские автобусы имеют пассажирское помещение с несколькими дверями для входа и выхода, с ограниченным числом мест для сидения, с широким центральным проходом, с просторными "накопительными" площадками около дверей. Городские автобусы характеризуются способностью к интенсивному разгону, что обеспечивает относительно высокую среднюю скорость при частых остановках.

    Пригородные автобусы имеют пассажирское помещение с уменьшенными центральным проходом и "накопительными" площадками, а за счёт этого большее число сидений.

    У междугородных (туристских) автобусов в пассажирском помещении устанавливаются жёсткие или мягкие (спальные) сиденья. Автобусы оборудуются отоплением и вентиляцией, а некоторые и гардеробом, холодильным шкафом, туалетом. Под полом пассажирского помещения размещают отсеки для багажа. Конструкция таких автобусов должна обеспечивать движение с большой скоростью.

    Автобусы местного сообщения применяются для перевозки пассажиров по внутрирайонным и межрайонным маршрутам, преимущественно в сельских местностях. У таких автобусов предусматриваются повышенная прочность кузова и ходовой части, увеличенный дорожный просвет, а иногда и привод на 2 или 3 оси.

    В западных городах из всех видов общественного транспорта остался только автобус. Совершенно ошибочное мнение. Наряду с хорошо развитым автобусным сообщением (и городским, и междугородним) имеют место и другие виды "нерельсового транспорта" (троллейбус, дуобус, т. е. комбинированный троллейбус/автобус и др.).

    Немалое количество перевозок производится посредством применения личных автомобилей и метрополитена, на пригородных трассах чаще всего предпочтение отдается электричкам. Кроме того, во многих странах развивается сеть трамвайных линий, составляющих серьезную конкуренцию автобусным маршрутам.

    Автобусы наносят вред экологии, загрязняя воздух выхлопами. Не обязательно - все зависит от модельного ряда. Современные автобусы оснащены наиболее совершенными системами очистки от выбросов, но эти модели довольно дороги, потому на улицах городов постсоветского пространства их практически нет.

    Автобусы надо заменить троллейбусами. Действительно, развитая инфраструктура троллейбусных маршрутов может помочь в решении многих проблем. Однако следует помнить, что если пассажиропоток на том или ином направлении - менее 1 тысячи пассажиров в час, лучшим и наиболее выгодным транспортным средством будет все же автобус.

    Автобусы наиболее быстры и мобильны. Это не совсем так. Поскольку электрический двигатель мощнее, чем двигатель внутреннего сгорания, автобус тратить больше времени на разгон и торможение, да и на параллельных отрезках троллейбус частенько обгоняет автобусы. Увеличение скорости перевозки производится за счет того, что автобусы пропускают некоторые малозначительные остановки, работая экспрессом. Мобильность автобусов, конечно, выше, чем, скажем, у электротранспорта, однако, двигаясь вместе с остальными машинами, данное транспортное средство совершенно не застраховано от попадания в "пробку". В то же время, например, скоростной трамвай от этого избавлен.

    Двухэтажные автобусы часто опрокидываются. На самом деле почти все машины данного вида оснащены механизмами противоопрокидывания (чаще всего это - балласт из чугунных чушек, который устанавливается на шасси для понижения центра тяжести).

    Для автобусов во всех развитых странах существует выделенная полоса. Нет, выделенные полосы только для автобусов с созданием систем BRT (Bus Rapclass Transit) - явление довольно редкое, так как обустройство такого вида шоссе стоит довольно дорого. Чаще для движения автобусов, а также машин такси, малотоннажных грузовиков, специализирующихся на срочной доставке грузов, освобождается крайний правый ряд. Либо же имеют место совмещённые трамвайно-автобусные полосы с остановками у площадок на "островках" (это освобождает крайний правый ряд дороги, позволяет отказаться от сооружения "карманов" на остановках, обеспечивает удобство пересадок и т. д.). На эти полосы движения выезд личного транспорта запрещен, что значительно повышает скорость движения общественного транспорта. Однако маневренность, как дополнительная возможность автобусов, движущихся по выделенной полосе, резко уменьшается.

    Автобусы следует заменить микроавтобусами - и места меньше занимают, и ездят чаще, и движутся быстрее. Как свидетельствует мировой опыт, полная замена общественного шинного транспорта маршрутными такси попросту нерентабельна. Об удобстве пассажиров и говорить нечего - низкий салон, чрезмерно близко расположенные кресла, неустойчивость некоторых видов "маршруток" и т. д. Безусловно, некоторые маршруты действительно могут обслуживать исключительно микроавтобусы, а на иных и 200-местных дважды-сочлененных будет мало. Маршрутное такси - вспомогательный транспорт, но никак не основной.

    Частные автоперевозчики обслужат пассажира лучше, чем государственные. Не обязательно. Дело в том, что частники порой используют старые автобусы с большим пробегом, что не всегда положительно сказывается на качестве предлагаемых услуг перевозчика.

    В автобусах, особенно междугородних, ездить очень неудобно и скучно. В комфортабельных современных автобусах, курсирующих между городами, можно и телевизор посмотреть, и книжку почитать, и поспать, и перекусить. Да и ландшафтами за окном ничто не мешает любоваться - ведь дороги, в отличие от железнодорожных путей, густыми зарослями деревьев чаще всего не обсажены.

    Для путешествия, например по Европе, автобус не подходит - то ли дело самолет. Безусловно, если вы отправляетесь в командировку, самолет - лучшее средство передвижения. Если же ваша цель - отдых и новые впечатления, лучше всего воспользоваться автобусом. Это и дешевле (причем не имеет значения, когда именно вы приобретаете билет - за месяц, за неделю или за день до выезда), и удобнее. Да и маршруты автобусные обширнее, чем авиаперелеты.

    Лучше всего путешествовать с группой туристов на специальном автобусе. Конечно, это дело вкуса. Но если вас не прельщает путешествие в туристической группе по заранее выбранному турфирмой маршруту, то и на обычном рейсовом автобусе можно совсем неплохо прокатиться по интересующим вас местам. Существуют фирмы, которые специализируются на перевозках такого рода - они подробно проконсультируют вас, ответят на все вопросы (о маршруте, цене и т. д.).

    В автобусе не бывает туалетов. Во многих странах автобусы давно оснащены туалетами, работающими по всему пути следования. Другое дело, что людям очень полным данная услуга может быть недоступна - вот им-то придется дождаться остановки.

     



  • На главную